в Ориуэлле. Заметки, пока помню как учился и сдавал... Aleksey Vushtenko (https://t.me/Vushtenko) October 30, 2021

Что нужно знать
1. Знать минимальный набор слов и выражений, типа "a la derecha", "tercera (primera, segunda) salida en glorietta" и т.д., а так же быть готовыми отвечать на вопросы из серии "где находится кнопка включения обогрева заднего стекла", уметь показать как включаются противотуманки, ближний/дальний свет, ответить, где светоотражающий жилет и т.д.

2. Обязательно изучить место старта (и финиша, если будет отличаться — могут попросить отвезти в DGT где сдавали теорию) экзамена, все подъезды к нему и выезды с него, чтобы не затупить с самого начала или не завалить в конце, не пересечь ненароком какую-нибудь сплошную и т.д.

3. Хорошо прочувствовать габариты машины, чтобы парковка в любом месте, где вздумается экзаменатору, не вызывала проблем, не забывая при этом смотреть на разметку где можно останавливаться, а где нельзя.

4. Крайне желательно изучить саму Ориуэллу: движение в городе, основные направления и типовые маршруты (в т.ч. въезд-выезд на шоссе, в сторону Аликанте, Мурсии, как вернуться обратно (в т.ч. через туннель и наоборот, как от ТЦ поехать через туннель в город), обращая внимания на знаки приоритета, лимиты скорости, направления полос, знаки СТОП, пешеходные переходы и светофоры. Чем больше по ней покататься заранее самому — тем легче — будет понимание, где ты находишься, куда тебя ведет экзаменатор, что будет впереди. Ну и хорошо бы придумать и выучить себе «легкий» маршрут на 10 минут свободного вождения, чтобы поменьше школ, пешеходных переходов, знаков STOP и т. д., учитывая при этом, что в «свободное время» ехать на трассу скорее всего не разрешат и развернут в центр города.

5. Запомнить все сложные места, которые покажет инструктор, и отработать их самому, проехав там в разные стороны по возможности. К ним относятся повороты, сразу после которых уже невозможно перестроиться для поворота в нужную сторону, если не выехал на этот перекресток сразу на нужную полосу, которую надо знать заранее, а также места, где запутывает не стертая старая разметка на асфальте. Либо наоборот, действующая, но частично стертая разметка, которую можно не заметить.

6. Запомнить, что рынок там по вторникам, а значит если вдруг экзамен выпадает на этот день, туда не соваться вокруг него ездить в «свободное время» до команд экзаменатора, ибо там будет аномальное скопления пешеходов и машин.

Точно также неплохо бы запомнить расположение школ по маршруту и по возможности избегать их, если время экзамена приходится на время массового привода детей в школу к 9 утра или забора оттуда к 14.7. Запомнить, что если экзаменатор не говорит ничего (после того, как закончилось свободное время), то двигаться надо прямо. Причем прямо — это буквально (разумеется кроме обязательного изменения направления движения знаками), т. е. если в вашей полосе вдруг появляется стрелка «только налево», нужно успеть перестроиться в соседнюю полосу, которая ведет прямо, и до того, как разделительная между полосами станет сплошной.

Насчет самого движения по дорогам:
- Ехать уверенно, не менее чем на второй передаче (ну кроме старта и до/после вынужденных остановок), но не превышая скорость (на 5-10кмчас больше, как правило, не придираются) но не перестараться, чтобы не поставили ошибку о превышении.

- Поворотники всегда: перестроение (в т.ч. вынужденное на встречку - левый, обратно - правый), выезд с кольца (включать сразу после проезда предыдущего выезда перед тем, с которого выезжаешь), все движения даже на парковке в конце экзамена, включая финальную парковку задним ходом. На шоссе, когда едешь на АликантеМурсию, если сказали, что "направление Ориуэлла" - начинать моргать направо заранее на будущий после моста съезд и т.д.

- Внимательно проезжать кольца: уступать всем, не рисковать «я успею проскочить» и внимательно считать выезды - некоторые из них односторонние (въезд на кольцо, "встречка" - не считаются за "salida" и пропускаются, а считаются только те, куда можем повернуть мы), а некоторые двусторонние, но можно не заметить "свою" полосу и ошибочно посчитать, что это вся проезжая часть "встречка" и пропустить его. Не въезжать на кольцо, если там затор или вы можете создать затор, помешав проходу пешеходов или другим машинам выезжать например.

- Не знаю как, но смотреть вперед с шириной угла обзора на 180 градусов в поисках пешеходов, которые не только начинают переходить по пешеходному переходу, а хотя бы начали приближаться к нему. Особенно обращать внимание на тех пешеходов, которые стоят около зебры и болтают по телефону, курят, и т.д., если пешеход хотя бы посмотрит в сторону перехода, надо ему уступать. Еще внимательнее надо быть там, где зебра "упирается" в угол здания - в самый неподходящий момент из-за этого угла выскочит пешеход. Точно так же, нужно уметь видеть не только сквозь углы здания, но и сквозь припаркованные машины, сквозь проезжающие слева/справа автомобили в радиусе пешеходного перехода, которое могут загородить внезапно материализовавшегося пешехода...

- Правильно проезжать знаки STOP: если есть стоп-линия, обязательно полностью остановиться перед неё, постоять пару секунд, и только если есть полная видимость дороги и нет машин, которым нужно уступать, поехать. Если видимость загорожена машинами или зданием, медленно-медленно выдвигаться вперед до "линии видимости" всей дороги (но не дальше, чтобы не помешать другим, встав и перекрыв пол дороги), точно так же остановиться полностью, постоять там пару секунд, и только потом ехать. Причем, если начали движение после этой второй (или первой, если не было стоп-линии) остановки, то уже уверенно продолжать его не останавливаясь "на всякий случай" в третий раз, это будет считаться ошибкой, т.к. начали движение не убедившись, что дорога свободна (т.е. неправильно выбрали вторую, "визуальную" стоп-линию).

- Правильно объезжать "препятствия" (машины на аварийке, движущихся справа велосипедистов и т.д.), выезжая, в случае необходимости, на встречку, т.е. не стесняться пересекать сплошную чтобы выдержать боковой интервал не менее метра от машины и полутора метров от велосипедиста, но чтобы при этом на встречке в этой полосе не было машины и ей не пришлось шарахаться в сторону или тормозить, т.е. с большим запасом по дистанции.

- Не стесняться также перестраиваться через сплошную (разделительную линию полос в своем направлении, которые перед перекрестком из прерывистой становятся сплошной), в случае, если например нужно повернуть направо, а из-за припаркованных машин ранее это сделать было нельзя.

- При снижении скорости перед перекрестками, кольцами и т.д., подъезжать к ним не "как обычно на нейтралке притормаживая", а на передаче, последовательно и заранее понижая ее (4->3->2->1) ну или максимум на 2 проезжать перекресткикольца, нейтралку держать включенной только во время остановки.

- При всех этих маневрах не забывать про пешеходные переходы и клятых пешеходов, которые только и ждут момента, чтобы неожиданно выскочить из-за угла здания или из-за припаркованного авто... Не пропуск пешехода - это самая частая причина не сдачи экзамена.